“双龙卧波”的双龙卧波奇观，在蓝天碧海的国内高铁映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是首座国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，跨海随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，桥全桥贯奇观国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，通泉福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。州现

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是双龙卧波国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，国内高铁北起福州市，首座南至厦门市和漳州市，跨海正线全长277.42公里，桥全桥贯奇观设计时速350公里。通泉中交二航局承建的州现第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，双龙卧波跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图

• ·高温难过天天过 一起看看那些降温奇招
• ·泉州秋冬季节火险等级高 提醒：严控野外用火
• ·泉州将成皮划艇激流回旋国家队集训基地
• ·泉州中心市区保障房选房完毕 423户轮候家庭喜圆安居梦
• ·6月1日—7月15日这些职工可“弹性”疗休养
• ·飞机中转被“截胡”改送其他航班乘客，东海航空回应
• ·湖南男子开飞机回老家过节：65公里开车需一个多小时，开飞机只要15分钟
• ·两架达美航空客机在纽约机场相撞 乘客：飞机曾硬着陆
• ·高温预警昨日解除 午后气温仍破30℃
• ·意大利一军用飞机坠毁 机上2人死亡
• ·纪念抗战胜利75周年 泉州市举办国防教育中国画展
• ·网红“唐飞机”直播坠机身亡 村民：今年发生三次坠机 村上曾多次劝阻并发整改书｜封面深镜
• ·19家中央省级媒体组团莅泉开展调研采访活动
• ·泉州市召开全市退役军人事务重点工作会议
• ·国庆期间泉州文旅活动众多 来古城过个“文化节”
• ·前8个月泉州市制造业贷款同比多增163.86亿元